大陸又一國際大笑話 —— 「國產」CRH列車

大家請先看以下新聞：

http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20070128/21333289072.shtml


國產動車組今天開行 滬杭寧乘客先享高速列車http://www.sina.com.cn 2007年01月28日 21:33 CCTV《經濟信息聯播》

　　今天上午，由我國自主設計和生產的高速動車組分別在滬寧和滬杭線開始正式運營。下面我們一起去體驗一回高速列車的感覺。

　　現在在杭州火車站，再過10分鐘，也就是7點15分，我將乘坐我身後由兩組動車組頭尾相連組成的列車，從杭州站出發，1個半小時後到達目的地上海。這兩組型號為CRH2型的動車組是國內正式上線運行的首列高速動車組。

　　與傳統火車的動力裝置裝在車頭上不同，動車組的動力裝置分散在每節車廂上。除了靠車頭牽引外，部分車廂也自帶動力，這樣使車體的提速更快，最高運行速度可以達到每小時200-250公裡。

　　不但運行速度快，動車組內部的設施也更加舒適和人性化。您可以看到，在每把坐椅的扶手內都配備了這種可折疊的茶幾，椅背呢可以前後調節角度，不僅如 此，我只要輕踩椅子下面的踏板，整排座椅就能旋轉掉頭，這樣有一個好處就可以使旅客面對的方向始終與列車運行方向保持一致，從而避免旅客出現頭暈等現象。

　　動車組內部還配備了全封閉的衛生系統，獨立的男、女
衛生間和專門供攜帶嬰兒者使用的衛生間，為病人準備的“多功能室”，感應式水龍頭，冷熱水供應，以及供旅客休息的餐吧等。

　　旅客說：“總的感覺非常平穩，噪音很小，很安靜，可以看書讀報。”

　　7點15分，這趟“動力組”駛出杭州站。動車組是我國高速列車的第一個品牌，標志著中國鐵路已經掌握了時速200公裡以上高速列車的核心技術。據了 解，從今天開始，共有7。5對國產動車組分別往返于滬寧和滬杭線，2月1日起，廣深線還將開行22對動車組，以增加春運旅客運輸能力。


最近中、港、台均有設報導中國鐵路高速化，其中三地傳媒均以「國產」/「中國製」來形容中國鐵路高速 (China Railway High-speed, CRH)列車
可本人很納悶，大陸的高速鐵路列車/技術不是歐日之爭嗎？連CRH列車的主力——CRH2型列車也跟新幹線列車一個樣.......
後來本人看見以下文章後，終於明白了......

http://bbs.news.sina.com.cn/?h=http%3A//bbs.news.sina.com.cn/g_forum/00/44/00/view.php%3Ffid%3D67236%26tbid%3D2935%26t%3D1&g=9



CRH中國鐵路高速，2007年裡的第一場忽悠?（組圖）
作者：yeahsoo 發表日期：2007-01-30 10:09:46


春節將至，一則高速動車組分別在滬甯和滬杭線開始正式運營的新聞給廣大國人一個振奮。據說最高運行速度可以達到每小時200-250公里，我可是清清楚楚記得，200公里提速的單子是分成了3份，即法國阿爾斯通（Alstom）拿下了49.2億美元，加拿大龐巴迪（Bombardier）34.6億美元，日本38.3億美元，與此同時中國的“中華之星”出局（注4）。怎麼現在變成中國自主產權自主設計的了？難道“中華之星”回來了？一看照片就讓人火大，這不是討人嫌的日本新幹線是什麼？這怎麼回事，難道是假新聞？但是隨之鋪天蓋地的各主媒體新聞都證明了這不是假新聞。特別是CCTV《經濟資訊聯播》標明的「今天上午，由我國自主設計和生產的高速動車組分別在滬甯和滬杭線開始正式運營。……這兩組型號為CRH2型的動車組是國內正式上線運行的首列高速動車組。」（注1)。

這不是糊弄人嗎？難道ZF(「政府」的「漢字拼音縮寫」，為了閃避審查專用。)和媒體一起，來一個人2007年的第一把忽悠?是不是忽悠，現在無法下結論，不過真相是以下可能之一。

一，的確是中國自主設計。但是通過查到的列車性能，和「中華之星」大大不同，在短時間不可能有新的自主方案產生，因此可能性不大。
二，果然是忽悠，拿老百姓當傻瓜，迄今為止，官方沒有任何關於機車合同的詳細資訊，機車的開發也沒有任何詳細資訊。而有過的公開信息都表明，列車是外國技術，中外合資生產，這個可能性不小。
三，是文字遊戲，大部分新聞都只提到國產兩字，大家知道日本汽車也可以在中國生產，但那還是日本汽車，大頭都是日本賺的去了。媒體使用國產兩字，就是想打個馬虎眼，把老百姓蒙過去，儘管嚴格說他們也沒有說錯，但是大家都清楚的很，國產和擁有產權的區別大了去了。問題是也有很多官方媒體明文寫著「動車組是中國擁有自主知識產權的新型列車」（注2），這就有問題了，這個自主知識產權哪里來的？歸根到底，還是忽悠，而且鐵道部連媒體一起忽悠。

根據鐵道部的消息，「CRH2型動車組10組，由中國南方機車車輛工業集團公司四方機車車輛股份有限公司製造，編組8輛，定員610人。」（注5），而青島四方是南車和日本川崎重工的合資企業。（注3）從來沒報導說南車自己開發了高鐵技術，那麼這些機車CRH2型根本就是日本新幹線的E2-1000系電動車組為基礎製造的。如果你到GOOGLE日本新聞搜一下「新幹線」，就會發現日本明文報導，這是日本新幹線，比如日本共同社中文版就報導說，日本「新幹線」列車首次在中國投入運行（注6），請問我們鐵道部如何解釋，我等國人臉往哪擱，情何以堪？


我們來看看這些所謂國產的機車吧。看到後面的機車頭吧,
認出了吧,正是滬杭線上的CRH吧.

看到車尾巴右下角的標記了嗎,放大一點看:

看到什麼?川崎重工,這個二戰時期法西斯日本殺人機器的主要製造商

再看看車窗上的貨物清單
我英語再不濟,收貨地青島QINGDAO和日本製造MADE IN JAPAN總還認識


就是這樣的自主產權嗎？即使其中有部分機車是在國內組裝，難道就可以腆著臉高唱「國產」口號，甚至自稱自主知識產權？臺灣高鐵也用這樣的車，到現在還問題頻出，之前還有媒體拿這當笑話，可我們呢，居然還自欺欺人說是自主產權。你有幾分之幾國產？有幾分之幾自主產權？最後收益日本占幾分你占幾分？核心技術在誰手裏？日本有沒有留後門你知道不知道？倒是說個清楚？

當初招標，日本所占的份額並不是最大的。但值得注意的是，日本卻是此次鐵路提速的技術核心的來源。這比合同金額的大小重要多了。據《美國產業工會聯合會商業簡報》報導說，中國為鐵路提速選擇了日本JR東日本（新幹線的運營公司之一）東北新幹線「疾風」號車型，而阿爾斯通和龐巴迪所要做的，就是在新幹線「疾風」號車型的基礎上，再提供一個改良型號。

　　這意味著，日本將首次向中國進行火車相關重大技術的轉讓。之後2年間，將主要按照日本新幹線模式，改造5條鐵路線並提供高速機車和客車車廂。如果成功，此次鐵路升級項目將有可能再帶來範圍更廣泛的專案，最終為長達2萬公里的 中國鐵路升級。以全中國高速鐵路聯網的戰略目標計，中國不可能引進若干個彼此不同的控制系統，中國的製造企業不可能、也無必要吸收從幾個國家轉讓來的技 術。對未來將覆蓋全中國的高速鐵路網的技術壟斷，很大程度上取決於多米諾骨牌的第一張。以前人們把京滬鐵路視為第一張牌，而現在，這第一張牌可能就在鐵路 的第6次提速。將由它的倒下，來推動京滬鐵路的歸屬。

　　因此日本有理由稱之為「勝利」。以日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)為首的企業聯合社證實說，該聯合社已在招標中勝出。川崎重工的一位官員說，雖然中國政府非常希望工程能在2005年底前完工，但正式合同還沒有最後簽訂，同時，包括報價與施工時間安排等細節也有待敲定。

　　拿下了這筆合同之後，日本人信心滿滿。他們相信將來即使中國政府還把一些合同交給別國公司，但主要部分會不可避免地歸於日本。新幹線一位原商務談判代表推測說，至於京滬高速鐵路，如果中國政府購買10元錢的東西，將有7元流向日本。（注4)

與此同時按鐵道部運輸局有關負責人介紹，我國時速200公里及以上動車組統一採用「CRH」的簡稱，這是「中國鐵路高速」（China Railway High-speed）英文字母的縮寫，意為「中國鐵路高速列車」。
「CRH」的簡稱主要有四層含義：一是標誌著中國鐵路已經掌握了時速200公里及以上動車組核心技術，展現了中國鐵路裝備現代化的重大成就；二是創立了中國鐵路高速動車組的自有品牌，同時也與國際慣例接軌；三是表明時速200公里及以上動車組具有中國鐵路的自主知識產權，歸鐵道部所有；四是標誌著中國鐵路以此為起點，進入全新的高速列車時代。（注5）吹吧，吹吧，我怎麼一點沒看出中國掌握了技術？怎麼掌握的？靠掩耳盜鈴？



嘩哈哈，如果這也是國產，那香港應該有不少巴士是香港製造了......香港人真厲害，可以自主製造巴士，我也是現在才知曉。