消息指出，總結得失，甘泉未能成功歸咎於三方面︰長途廉航的營運模式、缺乏專才及低估投資成本。以長途廉航為賣點的甘泉，消息指幾乎「飛一班，蝕一班」。由於定價存在問題，營運成本為票價1倍 ，公司根本無利可圖 。舉例如甘泉飛往倫敦的航班，票價約4,000元，但成本實高達8,000元。
「倫敦也好，溫哥華也好，每飛一次虧損逾百萬元。」消息稱，長途廉航的營運不易，定價過低成了致命傷。
——甘泉航空傳今宣布結業 定價低累蝕10億 長途機飛一班蝕一班 (香港經濟日報 2008-04-09)
市場人士指出，長途航班主要靠頭等及商務艙收回成本，舉例說，一班往來香港至倫敦的航班運作成本約100萬至150萬元，頭等及商務機位來回機票動輒數萬元，即使頭等及商務艙的座位總數只佔全機兩成，約50至60個，全數賣出已令這班機「封蝕本門」，加上機肚載貨及經濟客位，便有利可圖。
反觀甘泉主打廉價經濟位，沒有頭等只有平價商務機位，即使全部經濟位爆滿都未必收回成本。至於商務艙乘客通常是企業要員，主要由公司購買機票，若在國泰航空與甘泉之間二選一，一般乘客均會選擇前者，甘泉根本是平貴生意都難做。
另一業內人士指出，全球成功的廉航均只提供航程三至四小時的短途機，以「密食當三番」獲利，市場上從未出現像甘泉一樣既做廉航又做長途機的成功例子。他補充，甘泉香港飛倫敦單程的成本接近90萬元，每班機最多可載約300人。即使航班爆滿也只能僅僅收回成本。「佢哋做生意好似搞教會、搞慈善咁，買錯嘢、出錯飛都唔理，點會有錢賺？」
——長途機 平機票 無錢賺 (蘋果日報 2008-04-10)
話說我聽聞甘泉航空由開業到清盤的這段時間是「飛一班、蝕一班」的時候的確令我O咀。不過我也相信這是真的，因為大概只有這個原因才足以令其在年半年間虧損最少8億。
事實上我也懷疑李卓民牧師的確是在開善堂。在開業初期沒賺頭還說得過去，可之後竟沒有任何動作去控制成本，任由虧損金額像雪球般越滚越大，如派錢無異。
不過話說回來，難得李牧師如此大義，犧牲了不少金錢，以求達致「坐飛機平民化」，如此可以跟有如「犧牲小我，完成大我」的耶穌相比的高尚情操，着實令小弟感動。所以小弟在此希望梵蒂岡可以公開以行動表揚李牧師這種無私的精神——不止是表面上的嘉許，也要出手打救甘泉航空，令其從清盤的深淵中拯救出來。反正對梵蒂岡來說，區區8億港幣有如小菜一碟：
除了英國的古老大教堂鬧窮以外，佔羅馬四分一大面積的梵蒂岡天主教廷也說鬧窮。但是否實情？就是一個謎了。
現在的梵蒂岡教皇若望保祿二世，不獨是世界七億二千萬天主教徒的精神領袖，並且也是全世界最大的商業與投資企業的「董事長」。在一九八七年十月十九日以前所擁有的股票市值是一個天文數字，該日全世界股市大崩潰以後，據說教廷的損失亦重大，但相信最近又穩坐釣角船了。
梵蒂岡的投資生意有多大呢？財富有多少呢？是一項嚴守秘密的事，即使義大利政府也不知情，甚至除教皇之外，沒有那一位教廷獨立部門的財政主管清楚。
但有件事實可以肯定的，世上沒有一家商業機構的生意與財富可與梵蒂岡比擬，包括美國和日本的兩家電話電訊大公司。梵蒂岡教廷代表世界最大的商業企業和地產投資的首席，單在義大利的地產物業就高達四百億美元以上；而銀行存款亦在四百億美元以上。英國「經濟學人」就曾因此指出：「教皇是世界上最大的股票持有人。」
——宗教搵銀：大教堂股票上市，《瞧！這個基督教》，何永坤，田園書屋出版
